目前，随着我国公路、铁路以及城市建设事业的发展，不少桥梁由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，造成一些桥梁未老先衰，严重影响桥梁的正常使用功能，使桥梁的检测与加固成为必要。因此，为了结构安全着想，近些年来旧桥加固工程呈快速增长态势。

桥梁加固分为主动加固与被动加固，如体外预应力加固、在结构的受拉粘区粘贴钢板或增设钢结构支撑等等，今天施邦和大家谈谈粘贴碳纤维板加固桥梁该如何控制施工质量及加固效果。

随着建筑材料的不断发展，碳纤维材料在工程领域的应用越来越广泛，粘贴碳纤维板加固混凝土构件逐步取代粘钢加固，使的加固技术发生了显著的改变。以碳纤维板加固桥梁为例，桥梁属于受弯构件，而碳纤维板加固钢筋混凝土受弯构件，是通过将碳纤维板粘贴与构件的受拉区域，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维板后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维板应变很小；在钢筋达到屈服之后，混凝土受力较大，碳纤维板开始发挥作用，与混凝土构件共同受力，从而提高混凝土的抗弯能力。

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施工质量控制：
碳纤维板与混凝土构件之间的粘结质量可用锤击法或者其它有效的检测方法进行检测，确保碳纤维板与混凝土的有效粘结面积不小于总粘贴面积的95%；其次是粘贴碳纤维板得胶层厚度要严格控制，对于碳纤维板来说，其粘贴完成后胶层厚度不应小于2±0.3mm，检查方法为每条碳纤维板至少选择两处进行检查（选择部位应为胶层最薄与最厚处）。

加固工艺要点：
1、定位放线并对混凝土粘贴面处理及修补，首先使用角磨机打磨除去1~2mm厚表层，打磨完毕后用压缩空气吹净浮灰，最后用脱脂棉布沾丙酮才是表面待完全干燥之后对其进行表面修补，等待下一道工序的进行；

2、配置并涂抹浸渍胶，不同厂家结构胶会有所不同，以上海施邦碳纤维板浸渍胶为例，上海施邦浸渍胶分为A、B两个组分，取净容器和电子秤按说明书将浸渍胶进行配比混合，注意在进行混合时应沿着一个方向进行混合，现用现配；在碳纤维板上面涂抹浸渍胶时，应保证浸渍胶厚度达到3~5mm，并且中间厚两边薄，保证在粘贴碳纤维布是胶体能够完全覆盖碳板并在碳板两侧有少量溢出；

3、粘贴完碳纤维板后，应对碳纤维板进行临时支撑（24小时后方可拆除），因为结构胶需要一定的时间才能达到它的使用强度，在未达到强度之前，因为重力的原因，或许会导致碳纤维板于混凝土构件产生剥离，使的其有效粘贴面积不足影响加固效果。

总的来说，碳纤维板加固技术是一种新型加固加固，只有制选用合格的产品并严格控制施工工艺，才能达到给结构加固补强的效果！